 В 1945 г. при Народном комиссариате авиационной промышленности (НКАП) было создано Особое Главное управление. В его задачу входило изучение немецкого военного научно-технического потенциала, поиск немецких инженеров и ученых, которых можно было бы использовать для развития военного потенциала нашей страны, а также вывоз в СССР с оккупированной территории Германии наиболее перспективных образцов авиационной техники и оборудования.
 Наибольший интерес для советского военного руководства представлял многомоторный реактивный бомбардировщик Ju-287, опытный образец которого был создан в 1944 г. Благодаря большой скорости (более 800 км/ч) он был недосягаем для истребителей с обычными поршневыми двигателями. Советские власти осенью 1945 г. дали указание немецким авиационным специалистам возобновить работы над реактивным бомбардировщиком.
 Одной из последних работ ОКБ-1 было создание скоростного бомбардировщика, получившего обозначение «150». Традиционно управление самолетом осуществлялось с помощью жестких тяг, связывающих рули с управлением в кабине. На бомбардировщике «150» система управления была весьма необычной: летчик манипулировал рулями с помощью сложной гидравлической системы, в состав которой входили гидромоторы.
 Первым самолетом немецких конструкторов, целиком изготовленным в СССР, был бомбардировщик EF-140. Он представлял собой развитие самолета EF-131. Вместо 6 немецких двигателей Jumo-004 на нем установили два мощных турбореактивных двигателя конструкции А. А. Микулина АМ-ТРДК-01, с которыми самолет развивал скорость более 900 км/ч. Крыло имело обратную стреловидность — 19°50', профиль — завода Юнкерс с относительной толщиной 12,5%.
 Известно, что обеспечение безопасности полетов является основным смыслом деятельности ИКАО и рассматривается на уровне межконтинентальной задачи. Президент Совета ИКАО Асаад Котайт в своем послании в 1998 г. сказал: «ИКАО будет последовательно выполнять возложенную на нее основную задачу - способствовать обеспечению наивысшего уровня безопасности полетов, с тем, чтобы у всех была уверенность в том, что «Безопасный полет в XXI век» состоится.
 Явление действия факторов (ЯДФ) встречается в природе (характере) любого транспортного процесса – полифакторные явления сопровождают процессы эксплуатации воздушных судов, автомобилей, морских судов и поездов. Однако в настоящее время ни один из нормативных документов на транспорте не учитывает полифакторную природу транспортных процессов. За исключением, может быть, инструкций по расследованию отрицательных явлений – катастроф, аварий, инцидентов.
 Первоначально предполагалось, что проблему подготовки пилотов к действиям в экстремальных условиях можно решить за счет выработки у них жестких автоматизированных навыков управления в каждом конкретном случае. Но вскоре выяснились, что: во-первых, число экстремальных ситуаций, потенциально возможных (и возникающих) в процессе деятельности пилотов, настолько велико, что практически невозможно отработать навыки для всех ситуаций.
 В настоящее время в гражданской авиации (ГА) стран-членов ИКАО наблюдается неблагоприятная тенденция постоянного роста доли авиационных происшествий (АП), связанных с человеческим фактором (ЧФ). Величина этой доли в разных странах колеблется от 70% до 90% общего числа АП. Используемые сейчас многочисленные методы анализа и оценки деятельности летного состава, его подготовки, не позволяют качественно изменить эту отрицательную тенденцию.
 Продавцы могут предлагать нефтепродукты по слишком низким ценам, создавая тем самым нетипично высокий спрос со стороны покупателей. В таких случаях эксперты могут установить, что рыночная цена нефтепродукта и котировка на этом базисе выше цены, предложенной продавцом. Результатом завышенной цены предложения может стать низкий платежеспособный спрос, свидетельствующий, что рыночная цена и котировка на этом базисе ниже цены, предложенной продавцом.
 Внедрения всего комплекса систем управления аэропортом. Прежде всего это сокращение затрат и времени обслуживания за счет планирования загрузки персонала и оборудования, повышение качества обслуживания, актуальная онлайн информация обо всех действиях в аэропорту, данные о движении денежных средств, точный учет выполненных услуг и своевременное выставление счетов. Комплексная автоматизация дает получение единого информационного пространства.
Популярное:
|
| |
|
|
Шестимоторный реактивный бомбардировщик EF-131
Наибольший интерес для советского военного руководства представлял многомоторный реактивный бомбардировщик Ju-287, опытный образец которого был создан в 1944 г. Благодаря большой скорости (более 800 км/ч) он был недосяга.. |
| |
| |
|
|
Скоростной бомбардировщик «150»
Одной из последних работ ОКБ-1 было создание скоростного бомбардировщика, получившего обозначение «150». Традиционно управление самолетом осуществлялось с помощью жестких тяг, связывающих рули с управлением в кабине. На.. |
|
|
Цены спотового рынка России на авиационный керосин
Продавцы могут предлагать нефтепродукты по слишком низким ценам, создавая тем самым нетипично высокий спрос со стороны покупателей. В таких случаях эксперты могут установить, что рыночная цена нефтепродукта и котировка .. |
|
|
Бомбардировщик EF-140
Первым самолетом немецких конструкторов, целиком изготовленным в СССР, был бомбардировщик EF-140. Он представлял собой развитие самолета EF-131. Вместо 6 немецких двигателей Jumo-004 на нем установили два мощных турбореа.. |
|
 |
Разработка онтологии безопасности авиации
В условиях ограниченного финансирования и кризисных явлений особую актуальность приобретает проблема научно-практического сопровождения эксплуатации авиационной техники. Решение этой проблемы невозможно без применения ин.. |
|
|
Деятельность ИКАО на межконтинентальном уровне
Известно, что обеспечение безопасности полетов является основным смыслом деятельности ИКАО и рассматривается на уровне межконтинентальной задачи. Президент Совета ИКАО Асаад Котайт в своем послании в 1998 г. сказал: «ИКА.. |
|
|
Пресс-конференція
В 1945 г. при Народном комиссариате авиационной промышленности (НКАП) было создано Особое Главное управление. В его задачу входило изучение немецкого военного научно-технического потенциала, поиск немецких инженеров и ученых, которых можно было бы использовать для развития военного потенциала нашей страны, а также вывоз в СССР с оккупированной территории Германии наиболее перспективных образцов авиационной техники и оборудования. 
